美國眾家具進(jìn)口商受困航運(yùn)
最近幾周內(nèi),由于航運(yùn)能力的急劇下降,許多家具進(jìn)口商頗為頭痛,不知如何更好地保證能將亞洲工廠內(nèi)的商品順利地運(yùn)到美國倉庫中。
進(jìn)口商稱,現(xiàn)在的貨船空間越來越難找了,而且即使找到了,運(yùn)輸費(fèi)用也比一年前翻了一兩番。
他們說,一直以來,商家希望在工廠準(zhǔn)備關(guān)閉迎接春節(jié)來臨(今年的春節(jié)假期開始于2月14日)之前獲得商品都是一個(gè)難題,但是,今年大多數(shù)的航線運(yùn)輸能力急劇下降,這個(gè)問題也就變得更為突出了。
“航運(yùn)公司這次停開了這么多船只,因此無端造成了以前從未出現(xiàn)過的供需失衡,”實(shí)木家具商品進(jìn)口商Cresent Fine Furniture負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)與采購的部門總經(jīng)理Joseph Condra說,“這個(gè)時(shí)間段歷來是一個(gè)困難時(shí)期,而今年表現(xiàn)更甚。”
物流服務(wù)商Zenith Global Logistics業(yè)務(wù)發(fā)展部門副總裁Steve Wolfe說,今年的情形是他從事物流工作15年以來出現(xiàn)的最糟糕的一次。
“空間絕對(duì)是奇缺的,” Wolfe說, “再?zèng)]有比現(xiàn)在更糟糕的情況了?!?/P>
尤其令Wolfe和其他人沮喪的是,即使進(jìn)口商已經(jīng)訂到艙位,還有可能出現(xiàn)一些自己的集裝箱因?yàn)閯e的進(jìn)口商出價(jià)更高而被擠掉。
而且由于容量不足的原因,誰也不能保證被擠壓的集裝箱能有迅速轉(zhuǎn)移到另一艘運(yùn)往美國的貨船。
“在沃爾瑪公司和其他一些大的零售商裝運(yùn)之后,剩余的空間基本上就拿來拍賣了?!盬olfe說。
家具供應(yīng)商Pulaski和SLF的總公司Home Meridian International的首席運(yùn)營官Lamont Hope說,他的公司與十大主要航運(yùn)公司中的四家直接簽訂了合同,從而可以優(yōu)先獲得大約六只集裝箱,以滿足在中國春節(jié)放假之前的最后期限2月12日之前完成裝運(yùn)。這些集裝箱里裝載的是一些貨物樣品,希望可以在3月15-16日舉行的高點(diǎn)展(High Point)預(yù)備展活動(dòng)開始前準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。
“我從未見過如此糟糕的情況,”Hope說,“船運(yùn)公司正面臨著嚴(yán)重的財(cái)政狀況,因此他們?nèi)∠俗銐蚨嗟暮骄€,以提高空間利用率。”
今年遇到的另外一個(gè)問題是,由于1月15日將開始對(duì)每只40英尺的集裝箱收取400美元的“緊急稅費(fèi)”,而所有進(jìn)口商又趕著補(bǔ)充存貨,所以在這之前出現(xiàn)了預(yù)定船艙的小高峰。
進(jìn)口商和物流服務(wù)商說,去年春天一個(gè)常規(guī)的40英尺的貨柜從亞洲運(yùn)到西海岸大約需要花費(fèi)1000美元。而今天,這個(gè)費(fèi)用至少是2000美元到2500美元,如果運(yùn)到東海岸,則要超過3000美元。
如果進(jìn)口商運(yùn)輸?shù)氖窍袷袌?chǎng)樣品這樣的關(guān)鍵商品,他們還得再額外支付每只集裝箱100美元到1000美元的保險(xiǎn)費(fèi),以確保裝運(yùn)貨物裝上了船,而其他別無選擇。
實(shí)木家具商品進(jìn)口商Sunny Designs的行銷總監(jiān)Hokeun Lee,為其每只集裝箱支付了150美元到500美元的保險(xiǎn)費(fèi),但是他表示,即使在這種情況下,還是不能保證所有的集裝箱都被裝上了船。
“我們還遇到一些延遲的情況。而且差不多每個(gè)集裝箱都有問題。我們提前兩三周預(yù)訂了艙位,但是裝運(yùn)時(shí)還是發(fā)現(xiàn)被擠占了,”Lee說,“我們訂到艙位之后,有些人又出了更高的價(jià),而把更高費(fèi)用的集裝箱裝上了船?!?/P>
有些家具公司會(huì)有能力意識(shí)到這一問題,今年早些時(shí)候,命令他們美國的倉庫儲(chǔ)存更多的產(chǎn)品。若干公司稱,這種措施應(yīng)該允許他們有足夠的庫存,直到航運(yùn)形勢(shì)緩解在接下來的幾個(gè)月。
實(shí)木家具商品和家具裝飾用品生產(chǎn)商Fairmont Designs在大約兩個(gè)月前開始加大庫存,其首席執(zhí)行官Jason Liu說。
“我們?yōu)榇俗隽擞?jì)劃,” Liu說,“每年,差不多整個(gè)二月過去之后(由于中國春節(jié)的關(guān)系),我們儲(chǔ)備了更多的存貨。一直以來我們都會(huì)在國內(nèi)增加存貨,在某些海外市場(chǎng),也會(huì)增加一些?!?/P>
他還說,F(xiàn)airmont與航運(yùn)公司之間的良好關(guān)系也保證了它在船上的空間,也避免了產(chǎn)生額外的集裝箱費(fèi)用。但是事實(shí)上,該公司還是支付了每只集裝箱2200美元(從中國到西海岸),比一年以前的1100美元翻了一番。
Importer Coaster官員稱,在12月份時(shí),他們預(yù)計(jì)到了運(yùn)輸能力上的問題。因此,他們比正常時(shí)候訂購了更多的商品。
“我們打電話通知了我們的工廠,告訴他們“讓我們?cè)谥袊汗?jié)之前把所有可以出貨的東西都拿到吧,”營銷總監(jiān)Toby Konetzny說,“我們已經(jīng)拿到了我們的商品,因此非常開心?!?/P>
為了存放這些超量的商品,Coaster特意在洛杉磯地區(qū)租用了額外的倉庫空間。
Home Meridian的Hope認(rèn)為,一旦中國春節(jié)假期過去之后,運(yùn)輸能力問題將開始得到緩解。但是其他人的想法就沒那么樂觀了。
“據(jù)說,至少在3月份之前,情況都不會(huì)有很大改變,”Zenith Global Logistics的Wolfe說, “因此我并不奢望短期內(nèi)會(huì)有所改善?!?/P>
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