門窗家居物流運(yùn)輸何時(shí)能夠不“添堵”？

    在當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，任何地區(qū)、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開“物流”這一重要環(huán)節(jié)，門窗行業(yè)也是如此。隨著傳統(tǒng)門窗行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展與“觸網(wǎng)”進(jìn)程的加快,物流運(yùn)輸逐漸成為其發(fā)展的“短板”。物流行業(yè)作為承載區(qū)域間物資流動(dòng)的紐帶，在家居流通中扮演著重要角色。但由于目前我國物流行業(yè)發(fā)展良莠不齊，行業(yè)又缺乏監(jiān)管和規(guī)劃，物流運(yùn)輸“頑疾”也為門窗企業(yè)添亂添堵不少。

    門窗廠家與物流企業(yè)之間的關(guān)系

    門窗企業(yè)與物流企業(yè)的關(guān)系非常微妙，物流企業(yè)與門窗企業(yè)并沒有直接的合作或交易關(guān)系，但門窗企業(yè)與物流企業(yè)日常的接觸還是比較多的。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，物流企業(yè)主要還是與經(jīng)銷商的關(guān)系更緊密，經(jīng)銷商需要門窗企業(yè)發(fā)貨，通常情況都是經(jīng)銷商委托物流公司前往工廠拉貨，門窗企業(yè)更多只是充當(dāng)一個(gè)溝通對(duì)接的角色。

    “門窗企業(yè)目前就做核實(shí)物流公司的信息、檢查運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品、搬運(yùn)貨品等對(duì)接工作，其他都是經(jīng)銷商與物流企業(yè)的事情了。”由于物流行業(yè)良莠不齊，導(dǎo)致在物流運(yùn)輸過程中會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問題，許多門窗企業(yè)為了減少與經(jīng)銷商和物流企業(yè)的糾紛，都會(huì)盡量避免碰這個(gè)燙手山芋。

    雖然門窗企業(yè)盡量與物流企業(yè)絕緣，但物流企業(yè)的數(shù)量多而雜，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還是比較激烈，許多物流企業(yè)為了拿到更多的業(yè)務(wù)，也會(huì)與門窗廠家進(jìn)行一些合作。業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充：“一些物流企業(yè)會(huì)自動(dòng)找上門，希望門窗企業(yè)能推薦一些客戶給他們，因此,一些企業(yè)得知部分下單的經(jīng)銷商還沒有找到相關(guān)的物流企業(yè)的時(shí)候，會(huì)推薦一些物流企業(yè)給經(jīng)銷商選擇，如果經(jīng)銷商認(rèn)為價(jià)格合適，就會(huì)促成他們的交易，而門窗企業(yè)充其量只是擔(dān)當(dāng)中介的角色?！?

    物流運(yùn)輸價(jià)格上漲導(dǎo)致門窗成本壓力增大

    隨著近段時(shí)間油價(jià)上漲、人工工資上漲，物流行業(yè)的運(yùn)輸費(fèi)用也不可避免地上漲。據(jù)了解，流通環(huán)節(jié)一直是門窗企業(yè)物流開支的大頭。加上油價(jià)、過路費(fèi)、司機(jī)的人工費(fèi)、車險(xiǎn)等各種因素疊加，物流成本占的比例也是越來越高。而門窗企業(yè)采購原材料時(shí)的物流成本則需由企業(yè)自己承擔(dān)，這部分成本壓力也不小。

    一位運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，一輛載重5噸的貨車，一般每100公里油耗在30升左右，一個(gè)月跑5000公里路，一輛車每個(gè)月耗油1500升，相比兩年前多支出4000元左右。而物流公司的負(fù)責(zé)人透露，燃油成本占據(jù)物流運(yùn)輸業(yè)運(yùn)作成本的20%左右，因此如果不調(diào)高運(yùn)輸價(jià)格，他們將很難生存。據(jù)悉，物流企業(yè)今年普遍已經(jīng)提價(jià)6%～10%。

    物流運(yùn)輸“頑疾”給門窗廠商帶來損失

    每談起家居物流，門窗行業(yè)人士都義憤填膺。貨物晚點(diǎn)到達(dá)、貨品破損、推卸責(zé)任等情況多發(fā)，這類“頑疾”大部分與物流行業(yè)打過交道的人都遇到過。據(jù)了解，這類事件在門窗行業(yè)中已經(jīng)不再是什么新聞了，幾乎每次的物流運(yùn)輸都會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的問題，門窗企業(yè)對(duì)于物流糾紛也是司空見慣了。但讓門窗企業(yè)最惱火的是，每次在物流運(yùn)輸過程出現(xiàn)的問題，本應(yīng)負(fù)**責(zé)任的物流企業(yè)竟然常常會(huì)置身度外，直指物流運(yùn)輸出現(xiàn)破損是正常的行為。

    目前，物流行業(yè)因缺乏有力的市場(chǎng)監(jiān)督，相關(guān)法律法規(guī)仍然有待完善，部分物流造成的經(jīng)濟(jì)損失更多只能讓門窗企業(yè)和經(jīng)銷商自己解決。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)出現(xiàn)物流運(yùn)輸造成產(chǎn)品破損的問題，很多經(jīng)銷商也會(huì)**時(shí)間誤認(rèn)為是廠家的產(chǎn)品質(zhì)量有問題，因此也增多了廠家與經(jīng)銷商之間的矛盾。而廠家為了維護(hù)好經(jīng)銷商的關(guān)系，在出現(xiàn)產(chǎn)品破損時(shí)廠家都會(huì)主動(dòng)作出讓步，重新發(fā)貨或者回收修理。有時(shí)候由于數(shù)量太多，只能與經(jīng)銷商平分經(jīng)濟(jì)損失。

    因此，門窗企業(yè)要更好地生存下去，必須要防范生命線出現(xiàn)問題。門窗企業(yè)在運(yùn)輸前需要充分地做好準(zhǔn)備，預(yù)防運(yùn)輸過程中的意外破損，同時(shí)在交付運(yùn)費(fèi)時(shí)最好還是多留個(gè)心眼，盡量要求物流企業(yè)貨到才交款。在物流行業(yè)還未完善前，做好準(zhǔn)備工作才能把損失降到**。

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